Покупка зарядной станции постоянного тока кажется простой задачей, пока не выясняется, что устройство не подходит под конкретный автомобиль или условия эксплуатации. Разберем основные просчеты, которые допускают покупатели при подборе оборудования, и расскажем, как их избежать.
Выбор оборудования без учета сценария использования
Станция для частного гаража и для коммерческой парковки с несколькими автомобилями требуют разного подхода:
- для дома может быть достаточно базовой модели без сложного функционала;
- для объектов с интенсивным потоком машин, таких как торговые центры, АЗС, гостиницы или автопарки служб доставки, имеет смысл рассматривать станции с Wi-Fi модулем для удаленного мониторинга статуса зарядки и управления устройством.
Оба варианта моделей можно изучить на ресурсе – https://soh.com.ua/ru/catalog/stants–dc–post-yniy-strum.
Распространённой ошибкой является покупка станции начального уровня для коммерческого объекта, где требуется отслеживание загрузки нескольких точек одновременно. Это приводит к неудобствам в эксплуатации и необходимости менять оборудование раньше запланированного срока.
Несоответствие разъема и модели электромобиля
Главная ошибка покупателей связана с типом коннектора. На рынке существует три основных стандарта DC-зарядки:
- CCS1 применяется в автомобилях американского производства;
- CCS2 встречается у европейских моделей;
- GB/T используется в электрокарах китайских брендов, таких как BYD, Zeekr, NIO, Xpeng и Avatr.
Иногда покупатели ориентируются на популярность стандарта в Европе и приобретают станцию с CCS2, не проверив разъем своего автомобиля. В результате оборудование физически невозможно подключить к машине. Перед покупкой стоит свериться с документацией на авто или уточнить тип порта у дилера.
Игнорирование реальной мощности приема батареи
Многие покупатели полагают, что чем выше мощность станции, тем быстрее зарядится автомобиль. На деле скорость заряда ограничивает не станция, а сама батарея и бортовая электроника машины. Большинство современных моделей принимают постоянный ток в диапазоне 20-50 кВт, и лишь флагманские электрокары способны работать с показателями от 150 кВт и выше.
Если приобрести станцию на 30 кВт для автомобиля, рассчитанного на 20 кВт, лишняя мощность останется невостребованной: бортовой контроллер просто ограничит входящий ток до допустимого значения. Перед покупкой полезно свериться со спецификацией производителя автомобиля и подобрать станцию с запасом, но без избыточного превышения.
Недооценка требований к электросети объекта
DC-станции работают от трехфазного подключения, и для них требуется соответствующая проводка с нужным сечением кабеля и защитной автоматикой. Часть покупателей устанавливает оборудование без предварительной консультации с электриком, что приводит к перегрузке сети или невозможности запустить станцию на полную мощность.
Перед монтажом стоит проверить следующие параметры объекта:
- наличие трехфазного ввода и его пропускную способность;
- состояние существующей электропроводки и автоматических выключателей;
- удаленность точки подключения от распределительного щита;
- возможность установки отдельного учета потребления для коммерческих объектов.
Пренебрежение этим этапом нередко выливается в дополнительные расходы на доработку сети уже после покупки станции.
Отсутствие гарантии и сервисной поддержки
Зарядная станция работает с высокими токами и эксплуатируется при перепадах температур, поэтому надежность производителя играет не меньшую роль, чем технические характеристики. Покупка оборудования без официальной гарантии и сервисного сопровождения создает риск остаться без поддержки при первой же неисправности.
При выборе стоит уточнять срок гарантии, условия ремонта и наличие сервисного центра в своей стране. Хорошим признаком будет если дилер предлагает зарядные станции постоянного тока с официальной гарантией, а специалисты могут предоставить консультации по подбору модели под конкретный автомобиль и условия установки.
